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22 中国航空制造技术研究院
22 中国航空工业集团公司
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2009年 第52卷 15期
刊出日期：2009-08-01
封面文章
专稿
人物
论坛
专题
 
       封面文章
26 先进机身结构和材料设计
Jens Hinrichsen， Paul Marks，Klaus Drechsler， Leslie Cohen
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.009
由于大型商用飞机机身结构的复杂性，其碳纤维复合材料部件的设计、制造和取证都不能借用现有的制造维修基本经验。碳纤维复合材料机身壁板超越了现代化金属技术，对应力应变的保守限制要求必须保证将具有损伤容限的机身结构交付到航空公司。这样，碳纤维复合材料壁板技术的应用至少限制了新飞机家族第一代成员的重量。
2009 Vol. 52 (15): 26-29 [摘要] ( 31 ) HTMLNew PDF (1993 KB)  ( 144 )
       人物
30 陈江华——著名材料科学与工程专家
七丁
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.019
2009 Vol. 52 (15): 30-31 [摘要] ( 27 ) HTMLNew PDF (2104 KB)  ( 96 )
       专稿
32 连续纤维增强的金属基复合材料部件在航空涡扇发动机上的应用
梁春华
DOI: :10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.010
连续纤维增强MMC 在航空涡扇发动机部件上的应用，不仅是复合材料本身发展的需要，更是航空涡扇发动机增推减质的需要。M M C，特别是钛基和钛铝基复合材料已经成为航空发动机技术先进国家在航空涡扇发动机中低温部件上广泛探索研究的结构材料。随着材料制备和加工技术的发展和成熟，M M C 的性能将得到不断提高，相信在航空涡扇发动机部件的应用将在不久的未来能够实现。
2009 Vol. 52 (15): 32-35 [摘要] ( 28 ) HTMLNew PDF (1855 KB)  ( 397 )
       论坛
40 新机研制中的复合材料结构装配关键技术
曹增强
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.011
复合材料的特点决定了其结构的装配连接难度大、技术要求高。与国外飞机制造公司相比，我国复合材料结构制造装配方面的基础差、技术水平低。随着复合材料在新机结构上应用比例的大幅度提高，复合材料结构装配连接方面存在的问题将更加突出，复合材料结构装配连接技术已成为新机研制的关键技术之一。
2009 Vol. 52 (15): 40-42 [摘要] ( 29 ) HTMLNew PDF (1802 KB)  ( 320 )
43 层合复合材料Z-pin增强技术研究进展
孙涛，李勇，王鹏，马丹，范琳，程培忠，肖军
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.012
纤维增强复合材料层合板具有良好的面内力学性能和可设计性，但较低的层间强度和层间断裂韧性影响了其工程应用。应用各种Z 向增强技术（包括缝合技术、三维编织、Z - p i n增强技术等）提高层合复合材料抗分层性能是航空复合材料结构技术的重要研究内容。
2009 Vol. 52 (15): 43-45 [摘要] ( 23 ) HTMLNew PDF (2029 KB)  ( 150 )
46 PMI泡沫夹芯结构在A380后压力框上的应用
胡培，陈秀华
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.013
和蜂窝芯相比，在热压罐固化过程中，P M I 泡沫各向同性的孔隙结构还能满足侧压下的尺寸稳定性的要求而无需用泡沫胶填充。另外，泡沫还能将热压罐的压力均匀地传递给泡沫下方面板的铺层，使其压实，没有压痕等表面缺陷。
2009 Vol. 52 (15): 46-49 [摘要] ( 36 ) HTMLNew PDF (2001 KB)  ( 303 )
50 飞机复合材料构件成本问题的技术分析及改进措施
吴志恩
复合材料构件的大量采用对减轻飞机重量、降低燃油消耗、延长飞机维修周期，以及改善飞机性能方面作用显著。但是其发展也受到了一定的限制，主要原因是技术问题和成本问题。
2009 Vol. 52 (15): 50-52 [摘要] ( 18 ) HTMLNew PDF (1737 KB)  ( 181 )
       专题
86 轻量化复合材料压力容器研究进展
王荣国，矫维成，刘文博，杨帆,赫晓东
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.008
复合材料压力容器结构设计理论的发展，薄壁金属内衬成型技术的创新，缠绕成型工艺仿真技术的实现以及性能监测与评价体系的建立，为最大化地减轻复合材料压力容器的重量奠定了基础，有效地解决了新一代航天飞行器动力系统的减重技术“瓶颈”。
2009 Vol. 52 (15): 86-89 [摘要] ( 26 ) HTMLNew PDF (2038 KB)  ( 443 )
90 CATIA V5复合材料设计
浦一飞，李金超
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.002
CATIA V5为复合材料设计提供了一整套完整而专业的解决方案，包括复合材料本体的设计、D M U / C A E分析、可制造性分析等。本文以蜂窝夹层复合材料为例，介绍了CATIA V5对复合材料从设计、分析到制造的全过程。
2009 Vol. 52 (15): 90-91 [摘要] ( 36 ) HTMLNew PDF (1613 KB)  ( 278 )
92 高强度玻璃纤维研究与应用
祖群，陈士洁，孔令珂
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.005
高强玻璃纤维是特种功能玻璃纤维中应用最广的一种，具有强度高、耐高温、抗冲击、透波高、耐腐蚀等优异的综合性能，在高性能复合材料及耐热材料领域应用广泛。
2009 Vol. 52 (15): 92-95 [摘要] ( 35 ) HTMLNew PDF (1755 KB)  ( 643 )
96 模具自加热技术及RTM工艺在复合材料制造中的应用
马国鹏
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.006
目前，在欧洲越来越多的企业使用“具有加热系统的压机+工模具”或“自身具有加热系统的工装/ 模具”来代替热压罐，即低成本制造技术。这种对模成型的制造工艺与热压罐相比，不仅改善了尺寸控制及稳定性，而且使各表面均具有良好的加工质量，同时还有工艺重复性高，能够生产接近无余量的复材部件，有效降低二次修整和装配成本，具有较高的自动化程度以及更短的生产周期等特点。
2009 Vol. 52 (15): 96-97 [摘要] ( 30 ) HTMLNew PDF (1781 KB)  ( 269 )
98 耐磨C/C复合材料微观结构及性能的研究
邱海鹏，罗京华，孙明，李秀倩，朱耘玑，杜海蛟
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.007
虽然目前对于C / C 复合材料作为摩擦制动材料的研究十分深入，但对于作为低摩擦系数密封材料的研究则较少。本课题采用化学气相渗透（CV I）与浸渍/ 碳化组合致密化工艺，研制低摩擦系数的C / C 复合材料，结合材料宏观物理性能的测试及微观结构的表征，对材料的摩擦磨损机理进行了探讨。
2009 Vol. 52 (15): 98-100 [摘要] ( 29 ) HTMLNew PDF (2016 KB)  ( 304 )
101 复合材料喷水耦合超声C扫查检测系统的研制
原可义，韩赞东，王柄方，陈以方，黄志刚
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.003
目前，可用于复合材料无损检测的各类方法中，以超声检测方法最为有效和方便，发展也最迅速。由于复合材料航空构件的尺寸通常比较大，有些构件不适合长时间水浸，并且大多数复合材料对超声波的衰减都比较严重，因此，复合材料超声检测方法通常为喷水耦合的穿透检测。
2009 Vol. 52 (15): 101-103 [摘要] ( 28 ) HTMLNew PDF (1934 KB)  ( 164 )
104 复合材料孔隙率超声检测方法综述
周正干，黄凤英，魏东
DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2009.15.001
孔隙是复合材料最常见的微小缺陷。孔隙的出现会降低材料的性能，如层间剪切强度、纵向和横向的弯曲强度和拉伸强度、抗疲劳性，以及高温下的抗氧化性能等。
2009 Vol. 52 (15): 104-106 [摘要] ( 30 ) HTMLNew PDF (1976 KB)  ( 367 )
  编辑部公告
22 《航空制造技术》被EI数据库收录★
22 《航空制造技术》入选中国科技核心期刊
22 《航空制造技术》入选WJCI科技期刊世界影响力指数报告（2024）来源期刊
22 《航空制造技术》入选中国科技期刊卓越行动计划二期（2024—2028年）
22 《航空制造技术》位居航空航天学科科技核心期刊第3名
22 《航空制造技术》入编中国科协《航空航天领域高质量科技期刊分级目录（2023版）》
22 《航空制造技术》入编《中文核心期刊要目总览》2023版
22 《航空制造技术》被中国科学引文数据库(CSCD)核心库收录
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地址：北京市朝阳区朝阳路一号院
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电话：010-85700465
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国际标准刊号：ISSN1671-833X
国内统一刊号：CN11-4387/V
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